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中国钢铁工业协会调研处处长李拥军演讲全文实录

时间:2021-07-22 19:39 来源:宝鸡新闻网 作者:宝鸡新闻网 阅读:

  由中国物流技术协会、北京市金属材料行业商会、兰格钢铁网主办的第七届环渤海钢铁论坛于2011年11月18日-19日在北京举行。中国钢铁工业协会调研处处长李拥军发表演讲。

  以下为演讲全文实录:

  李拥军:尊敬的骆铁军司长,尊敬的各位来宾,很荣幸在这里跟大家一些交流,原定王晓齐副会长做一个钢铁工业发展的展望,但是他在新加坡没有赶回来,我在这里也给大家做一个展望,但是我这个展望是王晓齐副会长大展望里面的小展望,也是骆司长讲的,我们“十二五”有效重点工作里的第八项工作,钢铁产业链的整合。首先,从今年危机以后,我们国内就开始有一种提法,叫做打造钢铁产业链。实际上打造钢铁产业链这句话的本身存在着一定的歧异,为什么?只要一个产业跟另外一个产业有一定的关联度,只要形成了一个物质流、资金流、信息流的动态流动走向,都叫产业链。所以在我们没有提打造钢铁产业链的时候,我们钢铁产业链已经存在了。最早的时候,我们提钢铁产业链的时候是在一个学术界,学术界的时候大家在2003年、2004年钢铁市场波动的时候,我们希望打造中国钢铁的供应链,最后我们发现,我们打造这个供应链存在很多的难度,因为供应链要讲究及时化生产,要讲究整个供应链的协调,讲究库存的最优化。我们现在来看,我们达不到这一点,达不到这一点的时候我们提出要打造产业链。实际上,精确讲我们要打造高效率、低成本、高收益的钢铁产业链。

  产业链的建立是在产业分工和供需关系基础上,表达的是工厂和用户之间的生产最终交易的整个活动过程。要打造产业链,在国际上有两条途径,一个就是产业的专业化发展方向,最近我们强调的是专业化发展方向,就是大家经常看到的,我们在2003年到2007年大家有一种理论,就是钢材流通是一个独立性的产业,这个提出的理论基础就是产业专业化的问题。但是根据我们的发现,我们现在忽略了一个产业链的整合问题。

  报告的内容有三部分,一个是产业链的整合已成趋势。第二个是产业链的约束及发展周期。第二个问题更多是讲钢铁的发展周期,因为要通过美国的钢铁发展周期告诉大家,美国的钢铁工业是处于竞争力的衰退期,但是美国的钢铁市场从我们的长期观测来看,依然处于消费的稳步上升期,就回答了一个问题,钢铁工业作为世界整个材料工业的基础产业,当没有出现完全替代性产业的时候,钢铁工业将伴随着人类文明历史的发展写发展,这是第二个要解决的。第三个问题就是谈一下产业链融合的基本框架。

  首先看几点启示,现在每年要从国外进口一些钢材,进口一些钢材排在前面的是日本、韩国和中国台湾地区。我们从日本进口钢材的数量进行观测以后会发现,我们从2005年到2010年,我们进口日本钢材的数量从600万吨到800万吨之间波动。特别在金融危机的时候,大家感觉到钢材进口量缩减,但是我们在日本进口的数量还有所增加,2010年又有所增加,接近了800万吨的水平。我们有一种解释,中国的钢材质量低于日本的钢材质量,我们钢材跟日本钢材在质量、规格上具有不可比性,所以日本的钢材因为稀缺性进入到中国市场。同时,大家用这个作为依据来论证中国的钢铁企业在产品研发上、技术创新上的缺陷,中国钢铁企业缺少核心竞争力。但是这个论点可以讲,大面上没有什么问题,但是从实质来讲,我们要找本质。我们发现把中国所有的历年从日本进口钢材的海关数据调出来以后,发现一个很集中的现象,就是在中国进口日本钢材的企业主要是日本在中国投资的制造性企业。就是说是日本的制造企业在跨洋进口母国的钢材,这就是提出了一个为什么要进口的问题,实际上这个大的背景是日本钢铁厂,日本整个国家由贸易利国到科技利国到投资利国的转变,日本进入投资利国之后,大量的日本资本向东南亚、美国,以及向一些其他地区去释放,在中国有了大量的日本制造企业。这些制造企业跟日本的GFE等等大型钢铁公司之间存在着紧密的供应链关系,所以他们通过综合上市作为依托,从日本进口钢材。

  还有一点,就是我们详细的分析了从日本进口钢材的规格,还有各个材质。我们发现日本说700万吨总量的话,至少有500万吨我们中国钢铁企业是可以生产,是可以替代的。我们宝钢的汽车板打入到日系在中国的汽车制造企业,宝钢汽车板之所以能打进去,很重要的一点宝钢的汽车板进入到日产汽车的供应链体系当中去,并没有挤压新日铁、GFE的进口份额。而是因为日本汽车工业在中国扩大了投资以后,他的日系汽车的产量上升,上升以后对于钢材的需求量上升,这块增量部分,汽车板需求的增量部分由宝钢来填补,而并没有损害到新日铁、GFE的基本利益。

(责任编辑:宝鸡新闻网)

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