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发展氢能已成为动力转型共识 我国氢能工业初具石油新闻

时间:2019-07-08 16:04 来源:宝鸡新闻网 作者:宝鸡新闻网 阅读:

发展氢能已成为能源转型共识 我国氢能产业初具石油新闻

图为全国首座油、氢、电“三位一体”动力供给的中石化广东佛山樟坑油氢合建站。

面对于动力保险、环境维护等压力,发展氢能已成为动力转型共识。自我国将氢能写入《政府工作讲演》以来,氢能工业已经成为资源市场和工业经济关注的重点。虽然我国氢能工业已初具雏形,但在顶层设计、核心技术、工业配套方面仍需踌躇不前——

近期,氢动力成为各地工业布局的新亮点,不少地方纷繁推出氢能工业规划计划,工业发展一直提速。比喻,上海提出到2025年建成加氢站50座,乘用车不少于2万辆,其他车不少于1万辆。佛山筹划今年投入使用10座加氢站,力争实现1000辆氢能公交车示范运营目标。武汉筹划到2020年建设5座至20座加氢站,燃料电池车示范运行范围达到2000辆至3000辆……

工业链条构建完整

发展氢能是我国动力转型的重要路径,各地布局相关工业也是在为动力转型提前铺路。

业内专家奉告经济日报记者,氢能是指在以氢及其同位素为主导的反映中,或者氢在状态变更过程中所释放出的能量,具有源头广、可贮存、用途多、零碳零污染及能量密度大等特征,可发电、可供热,还可作为交通工具燃料。同时,氢还是一个波动介质,经由过程可再生动力制氢,可将不波动的可再生动力变得波动。

国际氢能协会副主席毛宗强表示,氢能量密度是汽油的3倍,是锂电池的130倍,这让氢能燃料在替代过程中的比重一直增加。统计显示,目前国际制氢年产量6300万吨阁下,中国每年产氢约2200万吨,占天下氢产量的三分之一,成为天下第一产氢大国。

在氢能及燃料电池规模,我国已经初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局,布局了完整的氢能工业链,涵盖制氢、储运、加注、应用等4个环节。以制氢环节为例,目前主要包括煤炭气化、天然气、甲醇重整、水电解等制氢措施。未来,“可再生动力+水电解制氢”将成大范围制氢发展趋势。

同时,中国燃料电池车产量逐年增加。国际氢能协会提供的数据显示,2017年中国共有8个品牌、10款车型的燃料电池汽车在产,总产量为1272辆,较2016年同比增长102.2%。2018年,中国燃料电池车产量达到1619辆,其中燃料电池专用车909辆、大客车710辆。

发展定位尚待明晰

只管氢是二次动力,但具有零碳、高效、动力互联媒介、可储能、保险可控等显著优势,可以在交通、化工质料、产业、建筑等诸多规模推广应用,且从种种制氢路线看,未来我国有足够的氢资本支撑其作为动力。要是将氢能纳入我国终端动力体系,与电力协同互补,将共同成为我国终端动力消费体系的主体,并在我国动力转型中表演重要角色。

值得注意的是,燃料电池在交通上的应用已成为氢能发展强劲能源。目前,燃料电池汽车已成为多国重要战略工业。我国可利用现有资本优势布局氢能与燃料电池工业,加大工业链薄弱环节及关键技术投入,抢占战略制高点。

“虽然中国是第一产氢大国,具有丰硕的资本基础,但国家层面仍然没有给予氢能明确定位。氢只是作为新动力汽车工业发展的一局部,短缺整体顶层设计与战略规划。”中国氢能联盟专家委员会主任、同济大黉舍长助理余卓平表示,日本、欧洲、韩国、澳大利亚等国家均已宣布氢能路线图。

北京低碳干净动力研究院新动力中心助理主任何广利也指出,顶层设计至关重要,虽然有近20个省市已宣布相关规划,但全国性的氢能发展战略和规划尚未出台,这大约将影响我国氢能工业的发展进程。

“当前,燃料电池汽车发展的第一大难题就是基础设施建设瓶颈,如加氢站建站标准法规、政策体系均不健全,同时也无明确的归属管理部门。”何广利表示,截至目前,上海、佛山、武汉、如皋等地明确了加氢站建设的主管部门及审批流程,但在国家层面却仍无明文规定。正因云云,加氢站建设审批对于比困难。因而,尽早明确氢能的归口主管部门,成为业内共同的呼声。

加速攻关完善配套

面对于方兴未艾的燃料电池工业,完善的零部件工业链配套十分重要。目前,我国燃料电池用的电催化剂、扩散层用碳纸、质子交换膜等应用基础研究的样品测试已达到国际程度,但没有建立出产线不能提供批量产品,同时装车用的电堆关键资料也依赖进口。

“应尽快完善工业链,实现关键资料自立出产,这不只是降低电堆成本的需要,也是适应燃料电池车大范围商业化的要求。”中国工程院院士衣宝廉表示。

(责任编辑:宝鸡新闻网)

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