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中国汽车行业厚积薄发70年 新动力弯道超越沙特石油还能开采多久

时间:2019-07-11 14:42 来源:宝鸡新闻网 作者:宝鸡新闻网 阅读:

中国汽车行业厚积薄发70年 新能源弯道超越沙特石油还能开采多久

造中国本人的汽车,这是一个民族的梦想。70年来,从苏联援建到“闭门造车”,从合资合作到自立研发,从跟随进修到赶超引领,中国的汽车梦想从未淹灭,探索的脚步从未停息。如今,8l9820,我国已持续10年成为全球最大的汽车产销国。

这一造诣的取得,追源溯流,与国家在不同时期制定履行的与时俱进的工业政策密切相关。40年来,经由过程政策引导和自立翻新,中国已成为全球领域内汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极提倡者和引领者。

从无到有到引入外资

中国汽车产业在摸索中发展

新中国成立初期,百废待兴,百端待举,孱弱的汽车产业,承载着党和国家、亿万大众的深切等候。为发展国民经济,国家决定成立本人的汽车厂。在上世纪五六十年月,我国一汽、二汽、上汽“三大”厂相继建成投产。

1958年5月5日,东风牌CA71型轿车在一汽试制胜利,送往北京向党的八大献礼。当小轿车开进中南海时,毛主席高兴地说:“好啊,坐上我们本人造的小汽车了!”

经过二十多年“自力重生式”的发展,虽然我国已经建成了独立的汽车产业制造体系,但却游离于天下汽车产业发展潮流之外。“三大”成立后的几年,全国各地陆续上马了汽车及汽车配件项目。事实上,从上世纪五十年月开始,中国汽车产业不时在与新中国经济建设同频共振,和着时代脉搏有力跳动。

1978年,党的十一届三中全会作出了实行革新开放的重大决策。随着对于外交流逐步增多,国家正式引入外资企业,中国汽车产业步入快速发展轨道。1983年,中国第一家合资企业北京吉普成立。随后,在八十年月末九十年月初,天津引进日本技术成立夏利汽车、广州引进法国美丽汽车成立广州美丽汽车厂、上海引进德国民众成立上海民众汽车厂。以北京吉普、天津夏利、广州美丽这新兴的“三小”为潮流,合资品牌一时间汹涌澎拜。国人坚信以市场可以换到技术,外国人则认定中国是全球最后一个汽车暴利市场。

但是,随着民众先后结盟上汽、一汽两大汽车阵营,几近垄断了中国轿车业的出产和出售,引起了行业主管部门的关注。1994年,国家汽车工业政策出台,对于整车合资出产企业的发展做出了“最多两个伙伴、中方股份比例不得低于50%、要求合资企业本土化技术开发”等一系列规定。

合资与自立,是中国汽车行业绕不开的话题。直到上世纪九十年月,中国本土车企的发展,根本上是与合资合作相伴而行的。业内有声音担忧,合资就像汽车行业的“鸦片”,时间长了就会上瘾,会患上合资合作依赖症,影响自立品牌的发展。

事实上,这种担忧不无原理。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,当年夏利保持自立,与丰田合资发展天津丰田汽车的翻新合资模式,体现了合资支持自立的良好发展思路。“但企业是没有职位地方的,只有集团的行政单位才有职位地方,因此出产企业与国际公司的合资模式逐步变为集团公司的合资模式,企业消耗掉了独立发展的空间,沦为汽车集团的下属单位。”

“市场换技术”,这是中国汽车工业政策对于外开放的初衷。然而成效并不无比理想,合资企业的产品核心技术仍牢牢掌握在外资企业手里。如何对于待合资合作和自立品牌之间的关系,如何利用好合资合作发展自立品牌,成为中国汽车企业面临的一个普遍性课题。正如一汽收支口有限公司高档司理冷长春所言:“我国汽车制造业工业体系强大,但还需要越发充分的竞争的洗礼。”

自立品牌崛起

由大转强的必由之路

进入新世纪以来,中国汽车业迎来了高速发展时期。但是在局部业内人士看来,中国“汽车大国”的素质,只是外国汽车品牌的“全球最大市场”,自立品牌在本土市场上却处境艰难,生存空间被挤压的越来越小。

原机械产业部部长何光远对于此感想颇深,“在一个合资企业中,我们的企业在产品问题上根本没有发言权,任何一个小小的货色要更改,都要拿到国外去认证,拖很永劫间,这不是我们奋斗的目标。”何光远认为,中国汽车未来发展的目标与方向,应该是经由过程合作实现自我提升,真正把中国的自立品牌搞上去。

对中国汽车业来说,如何在合资汽车企业的强势下拓展自立品牌的发展空间,如何使中国从“汽车大国”向“汽车强国”迈进,成为政府及几代中国汽车人努力的方向。

从2004年到2009年,一系列的汽车工业政策陆续公布,最终匆匆成了《汽车工业调剂和中兴规划》的出台。该规划提出,“经由过程兼并重组,形成2家-3家产销范围超过2000万辆的大型汽车企业集团,产销范围占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”

(责任编辑:宝鸡新闻网)

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