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全球变局下我国LNG交通市场再迎增长黄金期

时间:2019-07-31 16:03 来源:宝鸡新闻网 作者:宝鸡新闻网 阅读:

  编者按:一辆柴油载重卡车的污染物排放量相当于数百辆小汽车污染物排放量,一艘使用燃料油的轮船污染物排放量超过上万辆小汽车。被排放的颗粒物污染大气,排放的烟灰沉入水中还会污染水体,破坏河湖生态环境。如此严峻的境况下,如何稳定绿色发展已成为交通市场各方普遍关心的问题。

  在改革政策及市场迅速发展等利好驱动下,我国天然气消费呈爆发式增长,LNG进口量逐年递增。由于LNG能量密度高,发动机技术相对成熟,燃料成本相对低廉,因此在交通领域推广天然气利用,尤其是推广重卡、船用LNG,经济社会效益更为巨大,全球变局下我国LNG交通市场将再迎增长黄金期。

  船用燃料的发展契机与挑战

  ——国内外LNG动力船舶发展特点及趋势

  姜磊 交通运输部水运科学研究院

全球变局下我国LNG交通市场再迎增长黄金期

  受到IMO限硫规定即将生效的推动,LNG动力船的数量呈现快速增长。随着航运业去碳化进程日益推进,船东们也开始竭力探索实现2030和2050二氧化碳减排目标的途径,这就引发了一个问题——LNG作为船用燃料在航运业到底扮演着什么样的角色?发展契机与挑战是什么?

  技术变革来袭

  欧洲国家LNG动力船舶发展走在世界前列

  1964年,LNG作为燃料开始应用于LNG运输船,直到2000年才开始应用于其他类型的船舶。LNG动力船舶发展最早的欧洲地区,在欧洲北海获重大天然气发现、天然气产量大幅增加的背景下,燃气供应行业大力支持LNG动力船舶发展和布局北欧港口的LNG加气渠道,推动LNG动力船舶前期取得了较快的发展。

  挪威作为全球第一家引入LNG作为船舶燃料的国家,其在LNG动力船舶发展速度和规模位居世界前列。据挪威船级社统计,2016年全球运营的LNG动力船中近70%分布在挪威。据DNV-GL统计,目前全球已有运营及在建LNG动力船舶248艘,计划建造或签订合同的订单182艘,此外还有大量LNG Ready(在新造船阶段就为将来改装成LNG动力船做好准备)船舶订单。

  国际海事组织MARPOL公约附则VI要求到2020年国际航行船舶燃料油含硫量需低于0.5%,随着实施期限日益临近,船东正在积极寻求国际航行船舶可供选择的应对方案。

  在当前技术环境下,应对方案主要有三种:安装含硫废气清洗装置或催化还原装置;使用船舶低硫燃油(含硫量≤0.5%);使用LNG等清洁燃料。综合来看,使用LNG燃料相比于其他两种方式在减排效果、经济性、燃料保障等方面更具优势,从而成为大部分新建船的首选项。

  在全球范围内航运限硫政策实施的背景下,近年来国际LNG动力船新造订单呈现以下趋势:

  第一,LNG动力船舶呈大型化趋势。相比于早期岛屿间中小型的客渡船、平台供应船及沿海货运船舶等采用LNG动力,2016年以来在建的LNG动力船舶大型化更加明显,嘉年华集团订造的4艘LNG动力豪华邮轮配有5000个铺位,可为6600名乘客提供住宿,是目前世界范围内载客能力最大的邮轮;达飞集团在建的9艘22000TEU超大型LNG动力集装箱船也是目前全球最大的集装箱船。

  第二,LNG动力船舶航线呈全球化趋势。早期LNG动力船主要在沿海岛屿短途航行,2016年之后建造的LNG动力船舶航线延长至全球航线。如在建的22000TEU超大型LNG动力集装箱船将投入到亚欧航线运营、德国大众汽车计划2019年采用7500车位LNG动力汽车船用于欧洲至北美之间的航线,日本丰田汽车计划投资建造7000车位LNG动力汽车船投放到日本至北美航线运营。

  第三,“LNG Ready”向LNG动力船转变趋势。早期远洋船舶的船东倾向于选择“LNG Ready”,如前些年阿拉伯轮船订造的9艘集装箱船、Maran Tankers公司订造的4艘超大型油轮、Dorian LPG订造的超大液化气船等均被设计为“LNG Ready”形式。而2016年之后,船东决策开始转变,以法国达飞、嘉年华集团、法国邮轮、日本丰田等为代表的船东更愿意直接建造LNG动力船舶。

  起步晚发展速度快

  中国LNG动力船舶跃居世界首位

  我国LNG动力船舶发展起步较晚,但发展速度快。以2010年京杭运河“苏宿货1260号”货船成功“油改气”并投入运营为标志,我国船舶应用LNG燃料正式拉开序幕。经过近些年的发展,我国的LNG动力船已初具规模,截至目前,全国已有LNG动力船近300艘,从数量上跃居世界首位。

(责任编辑:宝鸡新闻网)

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