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新能源车电池报废高峰来袭!百亿回收市场背后

时间:2019-08-10 15:15 来源:宝鸡新闻网 作者:宝鸡新闻网 阅读:

北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点,主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区,实行废旧动力蓄电池有偿回收。

一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”,已经近在眼前。

与之相对应的,是新能源汽车的动力电池回收问题。招商证券认为,按照动力电池4-6年使用寿命测算,2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期,预计到2020年,我国将产生约24万吨的退役锂离子电池,2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

“动力电池回收市场两年内将迎百亿市场空间。”招商证券指出。

为此,今年以来,包括四川、湖南等多地都发布了动力电池回收利用的试点方案。7月30日,两地也分别成立了动力电池回收利用产业联盟,这是继广东、江苏、甘肃等省份之后,又一批成立产业联盟的地区。

目前看来,动力电池回收正规化之路,仍然“道阻且长”。

退役高峰期将至

新能源车电池报废高峰来袭!百亿回收市场背后

近年来,很多人都因购车成本低、补贴力度大,加入新能源车队的行列之中。

“我是去年5月花42000元买的新能源汽车,因为是纯电动的,不仅环保,而且还比较省钱。可能很多买新车的人都会担心电池的寿命和续航能力,但经销商可以质保到6到8年,总体来说还是很划算的。”李飞(化名)对21世纪经济报道记者表示。

2015年,新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。2016年,中国新能源汽车保有量达109万辆,与2015年相比增长86.9%。2017年,这一数据继续增长,保有量达153万辆。2018年,我国新能源汽车保有量达到261万辆。

“现在报废的高峰已经来了,到底有没有足够的能力去应对这么大的报废量,我觉得到目前来看还不是那么的乐观。包括比亚迪、北汽的这些汽车厂,他们并不是在开始做新能源车的那一刻起就开始考虑到了电池回收,可能是随着整个车的技术已经很成熟了,美军轰炸阿医院,或者是已经上生产线了,才想到了后面电池的回收。既然起步慢,所以发展也是相对滞后的。”E20研究院固废产业研究中心负责人潘功博士对21世纪经济报道记者表示。

从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看,退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

但从企业回收情况来看,当前回收的动力蓄电池中,新能源汽车退役电池仍然较少,主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

严控 “黑回收”

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动力蓄电池大量退役后,未经妥善的处置和进行价值最大化利用,不仅威胁公共安全,造成难以逆转的环境污染,还浪费宝贵的有价金属资源。

工信部组织编写的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》显示,我国动力蓄电池累计配套量超过 131GWh,产业规模位居世界第一,在配套类型上,磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。

目前,动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程,且动力电池的回收循环从梯次利用开始。

梯次利用未来将主要以基站通信与储能应用为主,从磷酸铁锂与三元电池的属性看,磷酸铁锂更适合梯次利用。梯次利用电池回购价格约为新电池的30%,2018年磷酸铁锂电池组价格在1.1-1.2 元/Wh 左右,计算梯次利用电池回购价格在0.33-0.36 元/Wh 左右。退役磷酸铁锂电池除了在价格上优势外,与铅酸电池相比,在安全环保、循环寿命、能量密度上都仍有优势。

拆解回收是指对已经完全报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等,实现镍钴锂等资源的回收利用。三元电池由于富含丰富的有价金属,通常直接拆解回收。三元材料电池中镍 12.1%,钴 3%,锂的平均含量为 1.9%,显著高于我国开发利用的锂矿。

广汽新能源的一位市场销售经理向21世纪经济报道记者表示,电池回收的市场不小。“回收的企业也会越来越多,电池成本越来越低。”

但是,必须警惕黑回收产业链。“不正规的回收危害极大。这些回收会用很粗暴的方式拆解,只拿走最有价值那部分,剩下的部分不会花成本去处理,对环境的危害是巨大的。只有正规化的企业,我们才能管控它对环境的污染或者二次污染。所以说,不光是回收利用的问题,其实也是一个处理的问题。”潘功说。

建立厂商负责制?

(责任编辑:宝鸡新闻网)

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