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限硫令逼近,全球业界未雨绸缪

时间:2019-09-25 12:14 来源:宝鸡新闻网 作者:宝鸡新闻网 阅读:

  9月5日上午,亚洲洲际交易所布伦特原油期货和迪拜原油期货之间的价差大幅上升,有专家认为原因是高硫和低硫原油价差受到国际海事组织(IMO)限硫令逼近的影响。

  所谓限硫令,指的是为保护全球环境,2016年10月,国际海事组织通过了全球航行船舶使用0.5%低硫燃油标准。该项规定将于2020年1月1日起正式实施。

  受IMO全球限硫令影响,业界发生不少新变化。2019年春节过后,崇明口岸修造船企业在港船舶数量明显上升。3月至8月,崇明长兴两岛修造船厂日均在港船舶53艘次,较去年同期上升36%。

  随着限硫令执行日期渐渐逼近,在余下的三个多月时间,其对航运、石油、炼油和清洁燃料等领域的影响将会更加明显。航运如何迎接限硫令的挑战、未雨绸缪?能源行业如何应对限硫令带来的消极影响、发掘限硫令背后的商机、把握机遇?这些都值得业界深思。

  航运行业的抉择 硫含量不得超过0.5%

  在当前航运业的环保法规中,限制硫排放是其中重要一项。根据国际海事组织(IMO)2016年通过的决议,从2020年1月1日起,全球船舶所使用的燃油中,硫含量不得超过0.5%,在部分硫排放控制区内不得超过0.1%。此外,根据IMO的最新要求,在2020年全球限硫令生效后,所有未安装脱硫设备的船舶,将禁止携带硫含量超标的燃油。

  全球限硫令给航运企业带来巨大的经营压力。目前,船东应对新规的措施主要有以下三种:第一,使用硫含量低于0.5%的低硫燃油或转用船用轻柴油(MGO/MDO);第二,船舶加装脱硫系统(EGC系统,俗称脱硫塔或洗涤器);第三,使用清洁燃料,如LNG等。

  目前来看,加装脱硫系统存在需要较大费用、设备技术尚未成熟、部分港口国废渣排放限制等;加装LNG系统高额费用、侵占货物装载空间及目前LNG加注站少等弊端。综合对比三种选择,剑啸傲龙堡全集,使用低硫油仍是市场主流选择。

  从市场看,班轮公司选择低硫油为居多,如马士基航运、中远海运集运、东方海外和海洋网联船务(ONE)等,马士基首席执行官施索仁此前表示:“虽然安装脱硫系统的确具有较短的投资回报期,我们仍然认为安装脱硫系统并不是一种解决问题的长久之计。未来,90%左右的马士基航运船舶,仍将使用低硫油。”

  地中海航运和长荣海运青睐脱硫系统,地中海航运之前订造的11艘23000TEU型船采用脱硫系统,瓦锡兰为此提供相应的系统和改装技术,耗资1.7亿欧元。长荣海运公开表示:“对于长荣海运而言,低硫油是未来的挑战,长荣海运会加装脱硫系统,把变数和成本降到最低。”敢为人先的达飞轮船选择为其新近两年订造的大型集装箱船配备LNG系统。不过,达飞轮船现时仍将以低硫油为核心选择。

  2020年越来越近,船东纷纷表示,目前最让人担心的是油品供应问题。据IMO、国际能源署和美国能源信息署等机构统计,目前全球船用燃料年消费量约2.8亿吨;到2020年,这一数值将达3.2亿吨,也就是日需求量在600万桶的水平,供应与需求之间将有较大缺口。

  基于对低硫油供应缺口的担忧,主要班轮公司通过提前锁定供应,减少不稳定性。此外,中远海运集团支持舟山打造东北亚保税燃料油供应中心,以在燃料油取得上获得更大优势。马士基航运似乎永远是有见地的先行者,在限硫大限来临之前,其已锁定部分合规燃料油供应,以减少不确定性的发生。

  然而,低硫油的使用将大幅提高航运企业的燃油成本。2018年,马士基旗下马士基航运的燃油总成本高达50亿美元,若未来低硫燃油与重质燃料油的价格差为200美元,限硫令给马士基航运带来的年额外成本将高达20亿美元。

  尽管限硫令将给航运企业带来额外的燃油成本,甚至导致一些欠缺核心竞争力的航运企业加速退出。但是从一个角度看,限硫令或许将促进产业走向更健康的均衡。

  石油市场的喜忧 高硫燃料油和低硫燃料油价差扩大

  据今日油价报道,石油市场正努力应对供需双方诸多的不确定性因素,但一个肯定会影响石油市场、炼油商和价差的因素即将出现,那就是限制在航运中使用重硫燃料的新规定即将出台。

  毕马威风险分析咨询主管Aftab Saleem表示,燃料市场将提供套利机会,因为高硫燃料油和低硫燃料油之间的价差将扩大。

  今年7月亚洲高硫燃油溢价升至历史新高。路透社数据显示,亚洲市场的船用380CST高硫燃油溢价升至每吨11.63美元,高于新加坡市场基准价格。在限硫令生效之前,各大公司纷纷减持高硫燃油。作为全球最大的燃油供应港口,新加坡受此影响,高硫燃油库存近期出现下降。9月5日,亚洲洲际交易所布伦特原油期货和迪拜原油期货之间的价差攀升至3个月高点。

(责任编辑:宝鸡新闻网)

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