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电动车大跃进时代|魏建军的能源革命为何是氢

时间:2021-04-09 10:39 来源:宝鸡新闻网 作者:宝鸡新闻网 阅读:

电动车大跃进时代|魏建军的能源革命为何是氢?

2021-04-04 23:11 来源:中国汽车三十人智库

原标题:电动车大跃进时代|魏建军的能源革命为何是氢?

文 | 杜巧梅

在全行业将目光过多的聚焦于电动车的时候,魏建军把长城汽车下一个重点放到了氢燃料电池车,确切地说是氢能全产业链

用他的话说,“氢这个产业不是氢能源汽车的概念,实际上我们背后的逻辑是能源革命。”

那么重点来了,豪掷50亿的魏老板为何要在此刻发布长城整体氢能战略?氢燃料电池企业的春天真的来了吗?在长城、上汽、广汽之后,是否会有更多的本土车企跟进?整个产业是否到了爆发的临界点?技术和商业化是否做好准备?

“今年,长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV,并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地;2022年,首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上;2023年实现核心动力部件推广数量国内领先,2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”3月29日,长城未势能源董事长张天羽在保定正式对外发布了长城汽车的氢能战略。

据了解,在过去6年里,长城汽车已针对氢燃料电池技术投入了20亿元,并计划在未来三年再投30亿元,构建起“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态,打破核心技术壁垒并联通上下游产业链,加速氢能商业化推广。

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此外,依托于氢能战略,长城汽车还推出了一套车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术,以“商乘并举”的模式,通过场景探索带动技术及产业发展,加速产品落地。

按照规划,长城氢能战略将分三步走:第一阶段(2021至2025年),开启氢时代,聚焦氢示范;第二阶段(2025至2035年),发展氢经济,开放氢生态;第三阶段(2035至2050年),建成氢社会,贡献碳中和。

“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标,一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨,这将极大助力碳中和目标实现。”在发布会现场,长城汽车副总裁穆峰表示。

值得关注的是,这也是长城在氢能领域耕耘5年后,首次向全球展示氢能研发成果,并进一步表明了发展氢能的决心。

政策东风推动产业爆发

“氢这个产业不是氢能源汽车的概念,实际上我们背后的逻辑是能源革命。”3月29日,长城汽车董事长魏建军在接受智库君采访时表示,“具体到关于氢技术与氢技术应用,这背后必须是国家的力量。我们西部有大量光、风的资源和国家先进政治体制资源,也就是我们有能够集中资源办大事的能力。”

事实上,不仅仅是长城,在全球新一轮的能源革命下,国内外氢能产业投资正加速聚集,地方政府和企业在氢能产业的布局也不断加快落地。

3月29日,亿华通(688339.SH)发布公告称,公司拟与丰田汽车公司共同出资设立并经营合营公司,新公司注册资本拟为45亿日元(约合人民币2.68亿元),双方各出资50%;而早在去年8月,亿华通、丰田及其他4家汽车厂商共同成立了联合燃料电池系统研发(北京)有限公司,生产及销售燃料电池系统,并计划于今年年内投入中国市场。

去年9月,上汽集团对外发布了“2025年前推出至少十款燃料电池整车产品,上汽捷氢科技达到百亿级市值,建立起千人以上的燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模,市场占有率在10% 以上;到2025年,公司自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套,成为国内自主燃料电池系统的领导者”的氢能战略。

去年7月,广汽首款氢燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell首次亮相,并搭载自主集成开发的氢燃料电池系统,已经于2021年开始示范运行。

在业内看来,其背后是产业、政策和资本市场的多重发酵。

在政策方面,目前已经有上海、天津、广州、佛山、济南、武汉、如皋、苏州、成都等全国二十多个城市出台了支持氢能产业发展的政策。

(责任编辑:宝鸡新闻网)

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